こんにちは。
HAJIMEです。
今回は、貨物船について書いていきたいと思います。
貨物船と聞くと、大型なコンテナ船が思い浮かびますが、現代のコンテナ船の仕組みを作った人物が「マルコム・マクレーン」という人物です。
マルコム・マクレーン（英: Malcolm Purcell McLean 1913年11月14日 – 2001年5月25日）は、アメリカの起業家、発明家。
20世紀後半に輸送と国際貿易に革命をもたらしたコンテナと複合一貫輸送プロセスとなるインターモーダル輸送を発明した輸送起業家。貨物のコンテナリゼーション化により、個々の貨物を繰り返し荷役作業（ばら積み）する必要が無くなったことで貨物の輸送コストが大幅に削減された[注釈 1]。コンテナ化したことで信頼性が向上し、貨物の破損や盗難が減少し、輸送時間が大幅に短縮され、時間に正確となったたことで在庫コストも大幅に削減された。輸送コストが大幅に下がったことで製造工場の場所を問う必要性が無くなったことで世界的物流網の発展に大きく貢献している[3]。
出典：マルコム・マクレーン – Wikipedia
マルコム・マクレーンによって、コンテナによる積み替え輸送が発明された結果、積み荷そのものの積み替え作業が無くなり、輸送コストが大幅に削減される事になりました。
このマルコム・マクレーンの輸送発明について、ロッキード・マーティン副社長「ノーマン・ミネタ」が、以下の様に発言しています。
マルコムは20世紀の海事産業に革命をもたらしました。船の積み降ろしを近代化するという彼のアイデアは、3,000年以上も前に古代のフェニキア人が行ったのとほぼ同じ方法で行われました。これによって商品のより安全で安価な輸送、より速い配達、より良いサービスをもたらしました。私たちは「コンテナ輸送の父」Malcolm P. McLeanというビジョンある人材に大きな借りがあります。
出典：マルコム・マクレーン – Wikipedia
コンテナによる船の積み下ろしは、３０００年以上前の古代フェニキア人が既に行っていた手法だった様です。
マルコム・マクレーンが起業し、社名変更をした会社の名前が「シーランド」です。
1960年4月、「パン=アトランティック・スチームシップ・コーポレーション（Pan-Atlantic Steamship Corporation）」から「シーランド（Sea-Land Service Inc.）」に社名を変更。
出典：マルコム・マクレーン – Wikipedia
シーランドという名前の意味として、バビロン王朝における「海の国」の事を表しているものと思われます。
バビロン王朝のひとつである「海の国」王朝の英語での呼称 (Sealand Dynasty)
出典：シーランド – Wikipedia
バビロンの海の国王朝については、ハンムラビ王の時期と重なります。
海の国第一王朝（バビロン第二王朝）は、紀元前1732年頃 – 紀元前1460年頃にメソポタミア地方にあった王朝。
出典：海の国第1王朝 – Wikipedia
当時のシュメール神話より、古代メソポタミアを統治していたのも天皇家であると考えられます、（詳細は下記リンクをご覧ください。）
ですから、マルコム・マクレーンによるコンテナ積み替え輸送は、バビロン王朝時代に行われていた手法と考えられます。
そして、海の国王朝に関する文献等が残されていない事からも、ドルイド教の神官である秦氏が関与していた可能性が考えられます。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
また、マルコム・マクレーンのシーランドを買収した会社が「A.P. モラー・マースク」という会社です。
A.P. モラー・マースク（デンマーク語: A.P. Møller – Mærsk A/S）は、デンマークの首都コペンハーゲンに本拠を置く海運コングロマリット。1996年以来[4]2021年現在に至るまで売上高世界一の海運企業であり、コンテナ船部門に強みがある[5]。ナスダック・コペンハーゲン上場企業。
世界125カ国に拠点を置き、コンテナ船のほかにもタンカー、車両運搬船など全部で約250隻の船舶を保有(運航しているコンテナ船は約550隻）。海運以外にも流通、造船などを手がけている。ファンネルマークは青地に7角の白い星。
出典：A.P. モラー・マースク – Wikipedia
マースク社は、１９９６年～２０２１年現在に至るまで売上世界一の海運企業の様です。
古代のコンテナ輸送方法を先駆けた結果、世界一の座に君臨していると言えます。
マースク社のロゴマークが、青地に白い星ですから、マースク社は出雲族の企業であると考えられます。
貨物船のコンテナが登場する映画に「オール・イズ・ロスト 〜最後の手紙〜」という映画があります。
この映画は、主演が一人の為、会話シーン等はありません。
私は、この映画を見て、最終的に何が言いたかったのかがよく分からず、混乱しました。
そして、この映画に対する評価が以下の通りです。
Rotten Tomatoesでは135件の批評家レビューで支持率は94%、平均点は8/10となっている[16]。Metacriticでは43件のレビューで加重平均値は87/100となっている[17]。
カンヌ国際映画祭での上映後にはレッドフォードはスタンディングオベーションを受けた[18]。『インデペンデント』のジェフリー・マクナップは「すごく説得力ある見もの」と述べた[19]。『ガーディアン』のアンドリュー・パルバーは「レッドフォードの並外れた演技は、一切の助演無しでたやすく画面を保持している」と評した[20]。『バラエティ』のジャスティン・チャンはレッドフォードの演技について「顔をしかめ、にらみ、トラブルに対処し、時折罵声を上げることで観賞者の興味を維持している」と評した[21]。『デイリー・テレグラフ』のロビー・コリンは「映画の範囲は限定されているが、きちんとしたアイデアがとても機敏に実行されたため、『オール・イズ・ロスト』はその範囲内で非常に良質となっている」と評した[22]。
『タイム』は本作におけるロバート・レッドフォードの演技を「2013年に公開された映画の俳優による演技トップ10」の1位とした[23]。
ロバート・レッドフォードの演技はアカデミー主演男優賞に値するものであると評価されたが、選外となった[24]。このことに関してレッドフォードは「気にもしていない」と前置きしたうえで、「どんな理由なのかは分からないが、配給元がノミネートのためのキャンペーンを行わなかった」と語った[25][26]。
出典：オール・イズ・ロスト 〜最後の手紙〜 – Wikipedia
ご覧の様に、やたらと高評価されています。
この映画が何を主張したいのかよく分からなかった私は、この評価を見て不自然さを感じました。
更に不自然さを感じた事として、この映画の日本語吹き替えを担当したのが、「市川海老蔵」なのです。
通常であれば映画の吹き替え等は、声優が担当する仕事です。
しかしながら、市川海老蔵は歌舞伎俳優ですから、お門違いです。
この事は、普通に考えて不自然です。
市川海老蔵と言えば、「小林麻央」を悪魔の生贄にしたイルミナティ（＝悪魔崇拝者）です。
これらの事を踏まえた上で、オールイズロストの不自然さを考えた時に、イルミナティにとって「何か」重要な意味を持たせた映画であると考えました。
内容的には、漂流している様子を描いた作品になっています。
ただの漂流映画をわざわざ持ち上げる不自然さの理由に、イルミナティの犯行予告ではないかと気付いた時に、「スエズ運河座礁事件」が頭の中で思い浮かびました。
2021年スエズ運河封鎖事故（2021ねんスエズうんがふうさじこ）は、2021年3月23日の現地時間午前7時40分（EET; UTC+2）[2][3]にスエズ運河において、日本の正栄汽船が保有し台湾の長栄海運が運用するコンテナ船「エヴァーギヴン」[注釈 1]が座礁した上、他の船舶の通航を遮っていた事故である[4][5]。これに伴い、スエズ運河での船舶運航が停止していたが[6]、同年3月29日に運航が再開された[7]。
出典：2021年スエズ運河封鎖事故 – Wikipedia
映画において、漂流していたコンテナに衝突してヨットが座礁したのは、この事故を予告していたものと考えられます。
座礁事故を起こしたコンテナ船「エバーギブン」は、日本の「正栄汽船」が所有しているコンテナ船です。
正栄汽船の社長が「檜垣幸人」という人物です。
檜垣 幸人（ひがき ゆきと、1962年7月12日 – ）は、日本の実業家。今治造船の代表取締役社長。東京センチュリー・今治.夢スポーツ・日本シップヤード取締役。
出典：檜垣幸人 – Wikipedia
檜垣幸人は、慶應義塾を卒業しています。
慶應義塾は創価学会の工作員養成所です（詳細は下記リンクをご覧ください。）
また、東京センチュリーは、伊藤忠商事へと繋がります。
東京センチュリー株式会社（とうきょうセンチュリー、Tokyo Century Corporation）は、東京都千代田区に本社を置く、日本の大手総合リース会社。伊藤忠商事の持分法適用会社[5]。旧第一勧銀グループの一員。
出典：東京センチュリー – Wikipedia
伊藤忠商事及び第一勧銀グループも創価へと繋がります。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
そして、正栄汽船のHPは「青」を基調としています。
以上より、正栄汽船は創価（出雲族）であると言えます。
ですから、スエズ運河座礁事故を起こした「エバーギブン」は、創価（出雲族）が保有している船と言えます。
じゃあ、創価（出雲族）が起こした事故なのかと思う所ですが、その様に考えるのは早計です。
保有は正栄汽船ですが、運用していたのは正栄汽船ではありません。
運用していた会社が「長栄海運」という台湾の会社です。
長栄海運（ちょうえいかいうん、エバーグリーン・マリン、繁体字: 長榮海運、英語: Evergreen Marine Corporation）は台湾のコンテナ輸送運送会社・海運会社。エバー航空などの物流企業を所有するエバーグリーン・グループ（長栄集団）に属する。
出典：長栄海運 – Wikipedia
長栄海運の社長が「張榮發」（日本名：長島 發男）という人物です。
1961年に共同出資者と船会社「新台海運公司」を設立し中古の貨物船1隻で起業後、台湾初の新造船を持つまでに成長させた[1]。1965年には別の共同出資者と「中央海運公司」を設立するも丸紅を通じて購入したセントラル・トラスト号の不調がもとで揉め、同船とともに同社を離れて独立[1]。丸紅の支援も得て、1968年9月1日に長栄海運を設立し[3]、世界的な海運業者のひとつに成長させた[2][4]。
（中略）
2011年の東日本大震災時には個人名義で10億円を寄付するなど、長年にわたって日台交流の促進にも寄与した[6]。2012年春に旭日重光章を受章[6]。
出典：張榮發 – Wikipedia
張榮發は、「丸紅」の支援を受けて長栄海運を設立している事から、「丸紅」と深い繋がりがある事を意味しています。
丸紅と言えば、ミャンマーの開発にも関わっていました。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
ご覧の通り、ミャンマーと言えば、麻生太郎案件になります。
ですから、長栄海運は丸紅を通じて、麻生太郎と繋がっていると言えます。
また、張榮發は東日本大震災にて１０億円の寄付をしています。
東日本大震災でボロ儲けしていたのも麻生太郎です。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
麻生太郎を儲けさせた為か、そのご褒美として、翌年の２０１２年に「旭日重光章」を受章しています。
そして、長栄海運のロゴ「エバーグリーン」が緑色になっています。
緑と言えば、「藤原氏」ですから、麻生太郎へと繋がります。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
以上より、エバーギブンを運用していた長栄海運は、麻生太郎と繋がっている事になります。
つまり、出雲族である正栄汽船が保有しているエバーギブンを使って、スエズ運河座礁事故を起こした犯人は、麻生太郎という事になります。
麻生太郎はロスチャイルドとも深い繋がりがあります。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
スエズ運河座礁事故に麻生太郎が関わるっているのも、歴史的な背景が考えられます。
当時のエジプトはオスマン帝国支配下にあった。1875年、サイード・パシャの後任イスマーイール・パシャは、かさむ対外債務のためにやむを得ずエジプトが持つスエズ運河会社の株式を400万ポンドで手放す決意をした。この情報を入手したイギリスは国策を転換し、急遽資金を調達してこの株を購入、スエズ運河の株44%を保有する筆頭株主となった[58]。この決断をしたイギリスの首相ベンジャミン・ディズレーリは、議会の承認なしに事を進め、購入資金をロスチャイルド家から借り受けたことがイギリスの憲法制度に反するとウィリアム・グラッドストンに告訴された[69]。
出典：スエズ運河 – Wikipedia
１８７５年にエジプトが所有していたスエズ運河会社の株を、イギリスがロスチャイルド家から資金を調達して購入し、イギリスがスエズ運河の筆頭株主になっていました。
その当時のイギリス首相が「ベンジャミン・ディズレーリ」です。
ちょうどバルカン半島蜂起が発生した頃の1875年夏、ロシアのバルカン半島への野心を確信したディズレーリは喜望峰ルートに代わって増えていくエジプトからインドへ向かうイギリス船籍の航路の安全を早急に確保しなければならないと考え、フランス資本で作られ、株をフランスが多く握るスエズ運河に注目するようになった[437][438][439]。
フランス資本家が破産しかけだったエジプト副王イスマーイール・パシャが所持するスエズ運河の株（全株式40万株中17万7000株）を買収するという情報をつかんだディズレーリは友人のライオネル・ド・ロスチャイルドに協力を依頼して400万ポンドの資金を借り受けて、先手を打ってその17万7000株を買収した。これによりイギリス政府がスエズ運河の最大株主となった[440][441][442][443][444]。ディズレーリはヴィクトリア女王に「陛下、これでスエズ運河は貴女の物です。フランスに作戦勝ちしました」と報告した[445][446][442][447][443][448]。
1876年、運河を買収されたエジプト政府は財政破綻し、債権者のイギリスとフランスを中心としたヨーロッパ諸国によりエジプト財政が管理されることとなった[449][450]。1878年にはイギリス人とフランス人が財政関係の閣僚としてエジプトの内閣に入閣することになった[451]。英仏はエジプト人から過酷な税取り立てを行い、エジプトで反英・反仏感情が高まっていった[452]。
出典：ベンジャミン・ディズレーリ – Wikipedia
ベンジャミン・ディズレーリについて、その他の詳細は下記リンクをご覧ください。
スエズ運河の筆頭株主として、利益を得ていたイギリスですが、その後、第ニ次中東戦争にてスエズ運河を手放す事になり、スエズ運河はエジプトが国有化する事になります。
イギリス（ロスチャイルド＝秦氏）に牛耳られているスエズ運河を、エジプトという国を使って出雲族が、エジプトの国有化にさせる形で取り戻したと考えられます。
その後も、第三次、第四次と中東戦争が続き争いが絶えないのも、スエズ運河というドル箱を巡った秦氏と出雲族の争いであると考えられます。
そして、２０２１年に発生したスエズ運河座礁事故も、その歴史的背景の延長線上であると言えます。
座礁したエバーギブンですが、スエズ運河に入る前に、不自然な行動をしておりました。
その不自然な行動というのが、航路で「男性器」を描いていたのです。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
この様な無意味に卑猥な行動をしたりするのも、イルミナティ（＝悪魔崇拝者）の特徴です。
この事は、「令和」という元号の意味からも明らかです、（詳細は下記リンクをご覧ください。）
エバーギブンが座礁した陸地には、ピラミッドを表す三角形の模様が描かれている様にも見えます。
この様に、あらゆる観点から、スエズ運河座礁事故はイルミナティが故意に座礁させたものと言えます。
また、スエズ運河の通行料は１回あたり約３０００～５０００万円との事で、１日に約５０隻が通航する為、通航不可となると最低でも１日に約１５億円もの損失が出る事になります。
そして、コンテナ船の保有者である正栄汽船は、最終的に賠償金として約６００億円支払う事で合意した様です。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
賠償の大部分は保険会社（三井住友海上など）だとしても、創価及び出雲族への損害は大きいものと思われます。
ですから、スエズ運河座礁事故は麻生太郎（ロスチャイルド）によって引き起こされた、出雲族との争いであるものと思われます。
イルミナティの連中は、今も昔もやっている事は互いの利権を奪い合う抗争ばかりです。（詳細は下記リンクをご覧ください。）
この世の中で悪の限りを尽くしているイルミナティが、一刻も早く滅び去ります様に、これからも引き続きイルミナティの滅びを強力にお祈りして参ります。
最後までお読み頂き、ありがとうございました。
HAJIME
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